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 作为汽车装饰用零部件，从很早以前就使用不锈钢管。海外汽车标准，日本则照搬采用，钢种为SUS434不锈钢管，窗框几乎都是经过BA级的精致抛光的表面加工。汽车装饰用板由装饰用板的专业加工厂供应的商品，不是从炼钢开始流水线式的直接生产出不锈钢产品，而是从不锈钢生产厂购进热轧不锈钢卷，再经过冷轧，扎成所需板材。

   第一次变革是在1980年，由于原料钼的价格飞涨，汽车制造厂和不锈钢管生产厂家合作进行开发节钼的不锈钢种，确立了作为汽车装饰材料所使用的新钢种。只有采取这种联合生产开发的方式，才能满足汽车制造厂的需求。完全照搬国外的汽车标准开发信钢种花费时间太多。而单纯在实验室将其成分优选配合试做样品，借助腐蚀试验，直到进行评价，虽然说简单，但实际设备制造出成分系列化不锈钢，在日本各地对实际样品进行大气暴露试验评价数据，得不到汽车制造厂的承认，材料就不能被采用。因为大气暴露试验需要很长时间，汽车装饰用材料的不锈钢管耐腐蚀性评价，时间花费是关键。

   但是，期间开发的SUS430J1L不锈钢向大型建筑物屋顶用不锈钢发展，决定以高耐腐蚀性铁素体系列不锈钢为基础是正确的。事实证明，日本各地环境都有所差别，鹿儿岛县的樱岛地区因为火山灰尘弥散在大气中，对腐蚀环境就会有很大的影响。第二次变革是汽车外观色调设计方面趋向流行黑色装饰外表。因为采用了透明的树脂薄膜，不锈钢材料仅作为材。因次对其强度和耐腐蚀性的要求，主要是在材料的断面部分，所以可以采用耐腐蚀性低一级的SUS430不锈钢。

   汽车上所使用的制动器无论是盘式制动器或是圆筒式制动器都是使用高碳钢，但作为摩托车上所使用的盘式制动器，从表面外观性看，还是使用不锈钢为宜。使用不锈钢的研讨始于1970年代，与汽车排气系统零部件的不锈钢化，几乎同时进行。首先是在大型摩托车上使用，然后向其他车种扩展。创意性对外观零部件是很重要的，但作为盘式制动器的功能来讲，必须是高硬度才行。先是使用马氏体系列不锈钢的材料SUS410和SUS420J2进行淬火、回火处理后使用。这种处理方式其耐腐蚀性略微差一些，后来开发了省略回火的新型材料。

   使用盘式制动器进行制动时，由于圆盘受摩擦而发热引起硬度降低，为此要求材料具有超过500℃的高耐热性和硬度在30-40HRC之间。在KFE制钢，以马氏体系列不锈钢SUS410为基础，用碳和氮控制硬度，提高锰含量，开发出盘式制动器用材料JFE410DB。工艺上只是进行淬火，形成了一种韧性和耐磨损性优良，而且在耐热性方面超过500℃其硬度亦不降低的一种很好材料。

   伴随摩托车功能日趋强化，应对制动器制动时发热，应使刹车盘材料有细微的碳氮化合物析出。为此开发耐热性超过550℃的JFE410DB-ER钢种。日新制钢公司已使圆盘式制动器用料NSS410M4产品化了。圆盘式制动是使用钢卷或钢板，经过冲裁加工后，经905-1100℃淬火热处理，对表面使用400-600目砂轮进行磨削加工。刹车盘，分整体刹车盘和刹车圆盘加法兰盘铆接而成的两个类型。不锈钢管制动器大多用在摩托车、自行车或手推车上。摩托车市场在日本国内已处于饱和状态。在亚洲地区今后有较大的增长。所以，这是一个不锈钢化有前途的产业。