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 飞机、船舶和自行车等运输机器，有的组成部件使用了不锈钢，但使用最多的是汽车和铁道车辆。1967年以后日本国内对汽车用不锈钢板的需求情况如图6.1所示。磨带钢主要用于车辆内外部装潢，虽然1979年以后没有太大变化，但根据磨带钢之外的钢板的应用情况，可以看出1975年之后磨带钢的需求量有所增加。但作为处理排放气体的方法采取了排气净化装置，而且1987年以后需求量急剧增大，除了保证汽车生产量增加，为了能够长期保证排气系统零件的性能，特别是在消音器中使用了不锈钢。此外，1991年以后的需求量的减少反映了汽车生产数量的减少。图6.1 中不包括排气系统中使用的焊接管。

  用于车的不锈钢，主要是用于要求耐大气腐蚀性的内外装饰零件和要求耐高温氧化腐蚀性的排气系统的零件，最近用于小汽车的不锈钢的使用量每台平均大约有27kg。使用不锈钢的内外装潢用零件有铸模、电线、（汽车风挡）刮水器、车头灯、座椅安全带、缓冲气袋等。在日本国内，进入20世纪60年代以后，外装潢用不锈钢的使用量有所增加；这是因为20世纪60年代以后随着森吉米尔轧机的引入，可以廉价制造大量高质量的不锈钢，加工技术也有所提高，耐腐蚀性也不逊于镀金的零件。根据1968年的统计资料，铸模使用了9000吨、窗格使用了2100吨、车轮轮罩使用了1600t。那时的日本和欧美的适用材质如表6.1所示，其中在日本主要是代替铬镀金的铸模类用钢种的SUS430;因为车轮外胎要求成形性，所以除SUS430之外，还使用了SUS304、SUS301.当时欧美使用的是比SUS430耐腐蚀性好的Type434,美国的排气系统中使用的是Type409。在日本，1975～1980年，为了防止出口北美的道路冻结使用的融雪盐的腐蚀，铸模类主要使用的是含有1%Mo的SUS434。但是，1979年因为钼原料价格暴涨，所以在各个领域开发了尽量不使用钼的钢种。

 此外，降低铁素体系不锈钢的C、N含量，提高加工性和耐腐蚀性的高纯度铁素体系不锈钢的生产也成为可能；1980年还公布出产了不含钼的、具有和SUS434相匹敌的耐腐蚀性的铁素体系不锈钢17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其中，特别是BA加工材料具有比SUS434还高的耐腐蚀性，所以适用于制造汽车的铸模，1982年被汽车生产厂家广泛采用。而且因为具有良好的拉伸性，所以也适用于汽车之外的加工严格的厨房用具等。

 此后，开发了提高铬含量的钢19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,该钢钝态的稳定程度、再钝态化速度超过了含有钼的SUS434。此外该钢由于铜的添加生锈点有所减少，所以不仅在沿海，在工业地带的二氧化硫环境当中也有很好的耐锈性。镍和铜一样，能够提高在工业地带的二氧化硫环境当中的耐锈性，而且，钛的添加能够生成不溶性的硫化物杂质、提高耐锈性;作为BA加工使用的铸模材料中的钛添加钢在光亮退火时生成回火色，表面的铬含量缺乏，耐腐蚀性缺乏，所以在上述所开发的钢电没有添加钛。

 1985年以后，铸模类材料主要使用的是上述的添加铜的铁素体系不锈钢,该钢在1991年作为SUS430J1L被JIS采纳。之后，开发了在更严酷的大气环境中耐用的钢种－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用于建筑外装潢，还被推荐用于汽车制造，1999年作为SUS445J1被JIS采纳。

  在（汽车）毂盖中使用了成形性好的SUS304、SUS301,虽然并没有开发出特别新的钢种，但1985年以后随着塑料化的推进、铝合金性车轮的普及，几乎不再使用不锈钢。此外1986年座椅安全带卷取装置中使用的弹簧片，是既存的钢种（SUS301)。1990年，美国安装缓冲气袋以来，在日本国内也得到了普及，因为增压泵要求高成形性，所以使用的是SUS304不锈钢或其改良钢等既存钢种。